路基动力稳定性与路基填筑是控制武广铁路客运专线建设质量、进度与造价的关键技术难题，结合实际工程，开展客运专线路基动力稳定性与路基填筑关键技术研究具有重大的工程实用价值和学术价值。课题采用室内试验、现场试验、原位监测和理论分析相结合的方法，开展了长期行车荷载作用下路基动力稳定性、路基填料适用性与路基填料改良以及路基压实方法与控制标准研究，取得了系统的研究成果，主要创新性成果如下：

 (1) 探讨了以动剪应变幅值为控制参数的路基动力稳定性评估方法的适用性和列车移动荷载作用下路基动力附加沉降计算的简化方法，建立了路基长期动力稳定性的等动剪应变评判法，提出了路基动力附加沉降计算的模量折减法，为路基长期动力稳定性评判与路基动力附加沉降计算提供了实用方法。

 (2) 对武广铁路客运专线沿线路基填料的工程特性进行了系统的试验研究，全面阐述了各类路基填料的物理力学性质及其变化规律，并结合客运专线的特点和相关技术要求，建立了路基填料适用性的评判标准，为路基填料的合理选用奠定了基础。

 (3) 阐明了各路基压实指标的相关关系，建立了适合铁路客运专线的含压实系数、二次变形模量和动态变形模量等参数的路基压实标准，该标准概念清晰，协调性好，标准更趋合理，既保证了填筑质量，又简化了检测内容，加快了工程进度。

 (4)提出了路基填料压实控制方法与填筑最佳施工工艺参数组合，既保证了路基工程质量，又大大降低了施工成本和难度，并加快了施工进度。

 (5) 建立了路基工后沉降和其填土高度的经验关系式，揭示了路基沉降时程发展规律，进而建议了合理的路基沉降观测期，缩短了观测期，为武广铁路客运专线提前通车奠定了基础。

 研究成果直接指导了武广铁路客运专线路基工程建设，节约建设经费3.9亿元，取得了良好的技术经济效果和显著的社会效益。项目研究提高了对铁路客运专线路基理论与技术的研究水平，验证与校正了现有规范，对促进技术水平的提高和学科的发展具有理论意义，对指导高速铁路路基建设具有重要的现实意义。